Ağustos ortasında Nevşehir’den aldığım dizel otomatik kiralık araçla Uçhisar–Göreme arasını üç kez gidip geldim; güzergâh kısa ama eğim %8–12 arasında değişiyor ve asfaltın bir kısmı taş döşeme. Dönüşte araç rampalarda vitesi 3’te tutup 2500 devirde bağırmaya başladı, gösterge panelinde şanzıman sıcaklık uyarısı yoktu ama vites geçişleri belirgin şekilde sertleşti. O gün öğle sıcağı 36 °C civarındaydı ve klima açıktı.
Aynı güzergâhta iki gün sonra sabah 07:00’de aynı yolu denedim. Fark netti: vites yükseltmeleri daha erken geliyordu. Sonra basit bir alışkanlık edindim: rampa öncesi manuel moda alıp vitesi sabitliyorum, dönüşte de aracı otoparkta 1–2 dakika rölantide bırakıyorum.
Rampa çıkışı: manuel mod, 2. vites, 2000–2400 devir
İniş: manuel mod, 2. vites, fren yerine motor freni
Dönüş sonrası: 90 sn rölanti, sonra kontak kapatma
Bunu yapmamın sebebi şu: otomatik şanzımanın yağ soğutucusu motor suyuna bağlı çalışıyor; düşük hızda, sürekli tork isteyen rampalarda türbin kayması ısıyı yukarı çekiyor ve araç bunu sürücüye sadece geçiş sertliği olarak hissettiriyor. Kiralık araçta bunu fark etmek zor çünkü ne yağ sıcaklığı ekranda var ne de geçmiş bakım kaydı elinde. Rölanti beklemenin maliyeti 90 saniye; erken vites yükseltmenin maliyeti ise yakıtta ölçülemeyecek kadar küçük.
Bu yöntem her yerde işe yaramıyor. Soğuk havada, özellikle 5 °C altında, rampa öncesi manuel modda tutmak şanzıman yağını daha da soğuk bırakıp geçişleri geciktirebiliyor; kışın bunu denediğimde araç 1’den 2’ye geçmekte zorlandı, o yüzden kışın motor ısınana kadar manuel moda girmiyorum. Bir de düz vitesli kiralıkta bu tamamen anlamsız; orada asıl mesele debriyaj noktası. Ayrıca şanzıman uyarı lambası zaten yanıyorsa rölanti beklemek çözüm değil, aracı bırakmak gerekiyor.
Sizin oralarda, mesela İstanbul’da Büyükada ya da Kapadokya’da Derinkuyu gibi sürekli eğimli güzergâhlarda kiralık araçta vites seçimini nasıl ayarlıyorsunuz? Ben özellikle inişlerde motor freni yerine frene güvenen sürücülerin ne yaşadığını merak ediyorum.
0 条评论
还没有评论，写下第一条。