Geçen hafta İstanbul’dan Nevşehir’e giderken araç içi şarj düzenimi yeniden gözden geçirdim. 2014 model dizel bir hatchback, akü 60 Ah, sigorta kutusu direksiyonun sol altında. Telefon navigasyonda açık, ekran parlaklığı yüksek, şarj kablosu torpido gözünün oradan geçiyor. Sorun şuydu: iki saatlik sürüşten sonra kablo çok ısındı ve telefon şarj göstergesi bir açılıp bir kapanmaya başladı. Ölçtüm, çakmak çıkışı kontak açıkken 12,4 V veriyordu, motor çalışırken 14,1 V. Yani gerilim düşüşü araç tarafında değil, kablo ve adaptör tarafındaydı.
Yaptığım ilk şey eski 1 A adaptörü ve ince kabloyu çıkarmak oldu. Yerine 5 V/2,4 A çıkışlı, gövdesi metal olmayan bir adaptör ve 22 AWG yerine 20 AWG kesitli, 1 metre kısa bir kablo koydum. Uzunluk önemliydi: 2 metrelik kabloda aynı akımda düşüş daha fazla oluyor. Kablo ucunu telefon tarafında 90 derece dönen bir konnektörle değiştirdim, böylece konsola baskı yapmıyor.
Sigorta tarafında bir değişiklik yapmadım ama kontrol ettim. Çakmak çıkışı 15 A sigortayla korunuyor, hat üzerinde başka bir yük yok. Adaptörün sürekli çektiği akım boşta 0,02 A civarındaydı; kontak kapalıyken çakmak çıkışı zaten enerjisiz olduğu için akü boşalması riski yok. Eğer kontak kapalıyken de enerji veren bir çıkışa bağlarsanız, bu 0,02 A bile birkaç günde aküyü zayıflatabilir; ben bu yüzden kontaklı hattı tercih ettim.
Neden bu kadar uğraştım: navigasyon açıkken telefon sürekli şarj-deşarj döngüsüne girerse hem ısınıyor hem de ekran parlaklığını düşürüyor. Gerilim düşüşü 0,3 V’u geçince bazı telefonlar şarjı tamamen kesiyor. Kısa ve kalın kablo bunu engelliyor, ama bedeli var: 20 AWG kablo daha kalın ve konsolda daha az esnek, kablo kanalına sığdırmak biraz uğraştırdı.
Nerede işe yaramaz: 12 V çıkışı zaten 11,8 V’un altına düşen eski araçlarda adaptör ne yaparsa yapsın telefon yeterli akımı göremiyor. Bir de USB-C PD destekli telefonlarda bu tip basit adaptörler 9 V’a çıkamadığı için şarj yavaş kalıyor; o durumda araç içi invertör daha mantıklı ama invertörün kendi kaybı ve ısısı ayrı bir konu. Kendi aracımda 5 V/2,4 A yeterli oldu, çünkü telefon eski bir model.
Sizin aracınızda çakmak çıkışı kontak kapalıyken de enerjili mi, ve navigasyon açıkken telefonunuz şarjda kalıyor mu?
0 条评论
还没有评论，写下第一条。